现在手头上有个四十万左右的预算，想买台好点的车，很多人都会在宝马、奔驰、奥迪之间转悠。
这时候，如果有人跟你推荐宝马540i，你可能得好好琢磨一下了。
这车到底是个什么角色？
是那种穿着西装但随时能跟你动真格的“暴徒”，还是安安分分陪你出入各种商务场合的得力助手？
这个问题，恐怕每个对它动了心思的人，心里都有一杆秤，左右摇摆，难以抉择。
说白了，现在买豪华车的人，心态上就分成了两派。
一派人看重的是“面子”，车是身份的象征，是社交的工具，开出去得让生意伙伴觉得你靠谱，让亲戚朋友觉得你有实力。
另一派人追求的是“里子”，他们更在乎自己开着爽不爽，方向盘握在手里的感觉，油门踩下去的反应，这是一种纯粹的驾驶乐趣。
宝马540i这台车，就特别有意思，它好像两边都想沾一点，结果就让自己变得很“纠结”。
你坐进车里，那套红黑搭配的内饰，第一眼看上去确实挺显档次的，摸上去的质感也不错。
后排空间足够，座椅的软硬也刚刚好，别说接客户了，就是接送家里的长辈，也不会让人觉得怠慢。
从这个角度看，它完全能胜任一台商务车的职责，面子给得足足的。
但是，你的脚只要稍微在油门上使点劲，这台车的性格就立马变了。
那台3.0T的六缸发动机一发力，排气管传来的声音立马高亢起来，甚至有点像外面那些花钱改过的车，轰隆隆的。
这个声音，你要是在没人的山路上跑跑，那叫一个激情澎湃；可要是你刚开完会，在公司楼下停车场启动，那动静就显得有点张扬了，甚至会有点小尴尬。
还有那个方向盘上的换挡拨片，在你上下班堵车的路上，它可能就是个摆设，但一旦路况好了，你用手指轻轻一拨，变速箱“咔咔”降档，车子猛地往前一窜，那种乐趣确实能让你短暂地忘掉工作的烦恼。
可问题也随之而来，为了这点乐趣，你得忍受它在市区里走走停停时的高油耗，以及那为了运动性而调校得有些偏硬的悬挂。
时间开久了，腰酸背痛也是常有的事。
所以，买这车的人必须得想清楚一个问题：你每天在城市里蠕行，是不是真的愿意为了偶尔那几秒钟的快感，心甘情愿地多掏一大笔油钱，并且牺牲掉一部分日常驾驶的舒适性？
把这台车放到整个市场上看，它的定位就更显得有些“拧巴”。
在豪华中大型车这个圈子里，奔驰E级早就把“舒适”两个字刻进了骨子里，主打的就是一个坐着的比开着的舒服。
奥迪A6L呢，一直在玩“科技感”，满眼的液晶屏和酷炫的灯光，吸引的是另一批消费者。
按道理，宝马5系应该稳稳地守住自己“运动商务”的阵地，把操控和实用结合好就行了。
可540i偏不，它非要去性能车的地盘上凑热闹。
它的发动机参数，比同级别的奔驰E450要高出不少，动力更强，但价格呢，又比奥迪S6那种纯正的性能车便宜了一大截。
这种不上不下的定位，让它在二手车市场上的表现很能说明问题。
一台普通的宝马530Li，因为保有量大，定位清晰，在二手市场上非常抢手，保值率很高。
但540i就不行了，它的保值率要明显低一些。
原因很简单：真正玩车的人，会嫌弃它为了兼顾商务而做出的妥协，觉得它底盘不够硬朗，开起来不够纯粹；而真正需要一台车来撑场面的商务人士，又会觉得它太扎眼，油耗太高，不够沉稳。
结果就是，两头都不靠，成了夹在中间的那个。
除了市场定位，一些看不见的政策和“特殊调校”也限制了它的发挥。
首先就是钱的问题，那台3.0T排量的发动机，意味着每年的车船税就要比2.0T的车型多交两千块钱。
而且，为了满足越来越严格的国六B排放标准，排气系统里加了颗粒捕捉器，这让它原本应该很洪亮的声浪变得沉闷了不少，像是感冒了嗓子发不出声。
厂家其实在电脑程序里留了后手，理论上可以刷程序释放更多马力，但只要你这么做了，4S店就会告诉你，你的车出了任何问题都不再享受质保。
这就让很多车主陷入了两难。
更让人觉得别扭的是，这台车到了国内，连底盘的调校都变了味。
据说是德国的工程师为了迎合中国消费者对“舒适”的偏好，特意把悬挂的弹簧调软了。
结果呢？
在转弯的时候，车身的侧倾变大了，支撑不住；可当车开过减速带的时候，那种生硬的颠簸又会直接传到车里。
这就造成了一种很奇怪的驾驶体验，既不那么运动，也没那么舒适。
还有一些在国外很受欢迎的配置，比如能让车子在窄路上掉头更灵活的后轮转向系统，在国内只有最顶配的车型才有，普通配置的连花钱选装的机会都没有。
如今，汽车行业的大风向已经变了。
你现在去宝马的店里看，摆在最显眼位置的，八成是纯电动的i5。
销售在跟你介绍540i的时候，嘴边总会挂着一句“这可能是最后一代纯燃油的六缸5系了”，这话听着就有点告别的味道。
现实也确实如此，市区里开，百公里十三个油是家常便饭，这油钱差不多是混动车型的一倍。
当周围的电动车充电越来越方便，续航里程动不动就突破八百公里，甚至还能自己找车位停车的时候，你守着一台加油都要加满一整箱95号汽油的燃油车，心里难免会有些动摇。
当然，它身上也保留着电动车给不了的东西，比如发动机运转时那种细微的震动和迷人的声浪，还有变速箱换挡时那种人与机械交流的感觉。
这台车，就像一个会解高深数学题的体育特长生，考试能及格，跑步能拿奖，但哪个科目的老师都觉得他不够专心。
当商务车用，油耗太高；当性能车开，底盘又不够硬。
所以，车主们往往会在社交媒体上晒出方向盘上的蓝天白云标，收获一片点赞，但每次加油后那张五百多块的小票，却从来不好意思发出来。
这背后，是一种甜蜜又苦涩的负担。
最终，留给消费者的问题其实很残酷：当技术在飞速发展，当更省钱、更智能的电动车已经成为主流的时候，花四十万买这样一台需要你去适应、去包容它种种不便的燃-油性能车，到底是在为自己内心深处的情怀买单，还是不小心被“末代燃油”这样的营销话术带偏了节奏？
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